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近期，波兰以“边境安全”为由再度单方面阻断中欧班列通行，导致大量货物滞留，中欧陆路物流主干道再度陷入瘫痪。这一事件并非孤立的技术性中断，而是当前国际贸易体系深刻区域化、政治化、价值观化的集中体现。它暴露出一个日益严峻的现实：在俄乌冲突持续发酵的背景下，部分欧洲国家正将中欧经贸合作异化为地缘政治博弈的延伸，以“价值观外交”和“安全泛化”为名，行“脱钩断链”之实，严重侵蚀了以规则为基础的多边贸易体系根基。
中欧班列自开通以来，累计开行超8万列，连接中国与欧洲25国200余城市，年运输货值占中欧贸易比重持续提升，已成为亚欧大陆上最高效的陆路物流网络，是共建“一带一路”倡议下最具实践成效的国际合作项目之一。它不仅显著降低了中欧企业间的物流成本与时间，更深度嵌入全球价值链，推动了新能源汽车、光伏设备、跨境电商等新兴产业的跨境协同。2024年，尽管面临重重干扰，中欧双边贸易额仍维持在7800亿美元的高位，充分证明市场规律与产业互补性才是中欧关系的底层逻辑。
然而，这一基于互利共赢的经贸现实，正被日益浓重的地缘政治叙事所遮蔽。波兰等国以俄乌冲突引发的“边境危机”为由，将中欧班列的正常运营与对俄制裁强行挂钩，实则是一种“安全泛化”的典型表现。中欧班列的货物清单、运输路径、通关流程均接受国际监管，其运行本身不构成任何安全威胁。将正常的商业运输与地缘冲突混为一谈，不仅缺乏事实依据，更违背了国际贸易的基本原则——非歧视与自由流动。这种做法，本质上是将经济工具政治化，试图通过制造“制度性壁垒”来削弱中国在全球供应链中的地位，维护西方在旧有国际经济秩序中的主导权。
更值得警惕的是，“价值观外交”正成为阻碍中欧合作的新障碍。部分欧洲政客将经贸议题与意识形态、人权议题强行捆绑，要求中国在俄乌冲突中“选边站队”，否则便以限制市场准入、阻断物流通道相威胁。这种将复杂国际关系简化为“民主VS威权”二元对立的叙事，不仅无助于解决乌克兰危机，反而加剧了全球分裂，损害了中欧双方的共同利益。国际贸易的本质是交换与合作，其基础应是互利共赢的经济逻辑，而非强加于人的价值标准。当“价值观”凌驾于“价值链”之上，全球贸易体系的理性与效率便荡然无存。
面对这一区域性的制度性阻滞，中国并未陷入被动应对或情绪化对抗，而是从构建人类命运共同体的高度，推动“一带一路”倡议的深化与升级。其中最具战略意义的突破，便是“冰上丝绸之路”的实质性推进。2025年，中国首艘北极商业快航成功试航，仅用18天便从中国抵达英国，航程较传统苏伊士航线缩短逾40%，单程燃油成本节省超50万美元，往返节省超百万元美元。这一成就，不仅是技术与路径的创新，更是对当前区域贸易困境的战略突围。
从国际贸易体系演进的视角看，北极航线的启用标志着全球物流网络正从“海洋霸权主导”向“多元通道并存”转型。传统上，全球贸易高度依赖马六甲、苏伊士等由西方掌控的“咽喉要道”，形成了事实上的通道垄断。而“冰上丝绸之路”依托气候变暖的自然条件，通过中国与俄罗斯、挪威、冰岛等北极国家的务实合作，开辟了一条高效、安全、低碳的新通道。它不搞军事化，不设排他性联盟，而是致力于打造和平、绿色、共享的国际公共产品，体现了“一带一路”倡议“共商共建共享”的核心原则。
这一变革，深刻诠释了人类命运共同体理念在经贸领域的实践价值。与西方“零和博弈”“势力范围”的地缘政治逻辑不同，中国倡导的是一种基于互联互通、共同发展的新型国际关系。中欧班列是“陆上联通”的典范，“冰上丝路”是“极地联通”的开创，二者共同构成中国推动全球贸易体系更加公平、包容、可持续的“双轮驱动”。它们不挑战现有体系，而是通过增量改革，为全球供应链提供更强的韧性与更多元的选择，尤其为发展中国家参与全球经济治理提供了新路径。
中欧关系的未来，不应被地缘迷思与价值观偏见所绑架。双方经贸合作的本质是产业链、供应链、价值链的深度融合，这是市场规律与产业逻辑的自然结果。中国始终视欧洲为全面战略伙伴，愿通过对话协商解决分歧，推动中欧投资协定早日重启，共同维护多边主义和自由贸易。我们呼吁欧洲摒弃“安全泛化”与“价值观捆绑”的错误做法，回归经贸合作的理性轨道。
（作者系宏观经济研究员）
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